Tránsito en RD: Necesitamos Autoridad y Acción Política Urgente

La República Dominicana enfrenta una grave “pandemia vial” que no se resolverá solo con la construcción de nuevas infraestructuras. Es esencial implementar una mayor autoridad, promover la educación ciudadana, aplicar efectivamente la Ley 63-17 y desarrollar un sistema de transporte público que disminuya la dependencia del vehículo privado.

Así lo expresaron el diputado de la Fuerza del Pueblo, Tobías Crespo; el senador del Partido Primero la Gente (PPG), Antonio Marte, y el ingeniero en seguridad vial, Aníbal Germosén, durante el segundo programa especial “Balance: 16 miradas para el 16”, conducido por el periodista Félix Victorino.

El programa analizó la situación de la movilidad y el transporte, coincidiendo con el sexto aniversario del Gobierno del presidente Luis Abinader este 16 de agosto. Se discutieron tanto los avances como los retos persistentes en el tránsito dominicano.

Germosén calificó esta crisis como una “pandemia vial” y comparó la respuesta a la misma con la adoptada durante la pandemia de covid-19. Según sus datos, aproximadamente 4,000 personas perdieron la vida por covid entre 2020 y 2022, mientras que las muertes en las vías alcanzaron casi 8,000 en el mismo período, lo que se traduce en cerca de cinco fallecimientos diarios.

“El país se paralizó por covid, pero la problemática de los siniestros viales persiste, dejando un saldo letal”, afirmó Germosén. Reclamó que la seguridad vial debe ser tratada como una emergencia de salud pública y no como un aspecto cotidiano inevitable.

El ingeniero también destacó que más del 70 % de las fatalidades viales involucran motocicletas. Durante fechas de alto tránsito, como Semana Santa, esta cifra puede alcanzar hasta el 84 %.

La plataforma Accidentes RD reporta aproximadamente 35 incidentes diarios, aunque evita divulgar todos los casos si las imágenes son demasiado sensibles. Germosén subrayó que uno de los principales obstáculos radica en que las muertes viales se han normalizado en la sociedad, lo que reduce la urgencia de implementar respuestas institucionales adecuadas.

Apuesta por la colectivización del transporte

Crespo enfatizó la necesidad de impulsar un sistema de transporte colectivo, ya que los sistemas masivos son mucho más seguros y eficientes en comparación con los medios individuales. Señaló que el ideal es contar con unidades en buenas condiciones que ofrezcan seguridad a los pasajeros y tarifas asequibles.

Mientras que en otros países, el gasto de transporte oscila entre el 4 % y el 6 % de los ingresos, en la República Dominicana puede llegar a ser entre un 20 % y un 30 %.

El diputado también propuso la creación de una integración tarifaria que permita a los usuarios combinar diferentes medios de transporte, como el Metro, el Teleférico, y los autobuses de OMSA, facilitando así el traslado en un solo viaje.

Avances que aún son insuficientes

Durante el debate, Germosén reconoció como avances la incorporación del Metro, los teleféricos y los autobuses, pero enfatizó que es necesario ampliar la cobertura y mejorar la calidad del sistema.

La República Dominicana sigue siendo señalada en el ámbito internacional por sus problemas viales, lo que impacta negativamente en la impresión que se llevan turistas y atletas extranjeros sobre el tránsito en el país.

“Necesitamos un transporte público colectivo eficiente,” subrayó Germosén, quien también se mostró crítico de que, aunque la infraestructura vial ha mejorado, simplemente construir más carreteras no asegura un tránsito fluido ni la seguridad en las vías. También se debe abordar el comportamiento de los conductores y la falta de autoridad en la aplicación de las normas.

El senador Marte advirtió que la creciente cantidad de vehículos, con familias que poseen hasta cinco automóviles, contribuye sustancialmente a los taponamientos. Propuso dar mayor espacio al transporte público para desincentivar el uso del vehículo privado.

El panel reveló que el parque vehicular dominicano supera los seis millones de unidades, con un crecimiento anual que varía entre el 3 % y el 7 %. Germosén añadió que reducir el uso del automóvil no implica prohibirlo, sino ofrecer alternativas atractivas para que los ciudadanos opten por no usarlo.

Se sugirió implementar estacionamientos disuasorios cercanos a las estaciones y desarrollar un sistema intermodal que permita a los usuarios combinar su vehículo privado con el transporte público.

Desafíos en la aplicación de la Ley 63-17

El cumplimiento de la Ley 63-17, que regula la movilidad y seguridad vial, fue otro tema central del debate. Crespo detalló que antes de su implementación solo el 3 % de las multas de tránsito eran pagadas, aumentando a un 35 % tras su entrada en vigor, aunque el 65 % sigue impago.

La ley incluye medidas como restricciones para la renovación de licencias y otros trámites, pero muchas no se han puesto en práctica. Crespo también hizo público casos de “multas fantasma” impuestas a personas que no cometieron infracciones.

Sobre el monto de las multas, los participantes propusieron diferentes enfoques: Germosén abogó por sanciones más severas, mientras Marte consideró que el problema está en la correcta aplicación de las siguientes sanciones.